La primera consecuencia es la destrucción de la industria automotriz nacional, y por ende, la pérdida de puestos de trabajo en Argentina. Pero esto no impactará sólo en las fábricas locales: las concesionarias de autos pueden sufrir un alto impacto.
Y toda la cadena de proveedores de autopartes, y repuestos. Porque la lógica indica que si no hay restricciones para importar un bien manufacturado en el extranjero, mucho menos habrá impedimento para ingresar cualquier pieza.
No es modernización: ningún país puede avanzar con un pequeño sector de la población disfrutando estos beneficios, mientras el grueso de la población es condenada a la miseria.
Se detiene el horizonte de ascenso social. Se congela a las familias en un escenario de carestía de vida, de impedimento de acceso al trabajo.
Pequeños oasis extractivos -litio, minería, energía o agro- en Salta, Jujuy, Cuyo, Neuquén, la pampa húmeda, o la «meca» de la usura en la city porteña, pueden mejorar las condiciones de vida en las ciudades.
Si se destruye completamente la industria, los espacios densamente poblados no tendrán destino. Y está claro lo que sucede en el mundo cuando cae la industria: todos los servicios lo sufren, transporte, educación. Y el sector comercial, por la falta de poder adquisitivo de la población. Todo se resiente.
En un mundo en guerra, que cierra sus fronteras, y cuida el empleo de sus connacionales, es una distopía el plan de Milei.
Una anomalía histórica. La consolidación de un país primario y financiero: servicios de baja calificación, el viejo sueño de la oligarquía de un país de sirvientes de intereses extranjeros.
De esta manera avanza el proceso de desestructuración completa de la producción nacional, un modelo que está teniendo y tendrá su impacto en la organización social del país, donde las grandes ciudades entran en crisis por la falta de trabajo.
A su vez, la consecuencia del desempleo genera un proceso profundo de despoblación porque, por ejemplo, los trabajadores calificados emigran a países donde puedan tener acceso al empleo formal. Un caso emblemático en esta dirección es la desarticulación de la industria de Tierra del Fuego AIAS que, advierten sus propios trabajadores, tendría efectos devastadores para una zona que, debido al alto costo de vida, se sostiene exclusivamente por las fábricas.
Salarios a la baja. Según la estadística histórica, mayores índices de desempleo tendrán como resultado presión sobre los salarios. Es que el desempleo abarata la mano de obra, ningún derecho laboral se puede sostener si yo te digo que hay cinco tipos atrás tuyo que tomarían ese puesto por peores condiciones.
Distintas miradas
“Acabamos de leer un informe de AFAC, la entidad que nuclea a los autopartistas argentinos, en el que se observa que el parque automotor argentino está envejeciendo y que se necesitarían vender 1,1 millones de autos cero kilómetro por año sólo para detener ese proceso. Un parque automotor viejo significa que hay más autos con tecnologías obsoletas, que generan más emisiones, consumen más combustible y son menos seguros. Debe haber muy pocos países del mundo que permiten importar autos usados, y el factor común es que en esos mercados no hay una industria automotriz como sí ocurre en Argentina”, explicaron desde una terminal local.
Pero una idea no siempre es aplicable, aún con el acuerdo de todas las partes interesadas a nivel local, porque existen convenios internacionales de libre comercio como el que se mantiene con Brasil, que no se pueden violar.
“Está bien que quieran ofrecer las mayores libertades posibles, es un tema conceptual que tiene que ver con la filosofía del gobierno”, explicó un importador de varias marcas en Argentina.
“Pero la importación de autos usados no va a ser posible porque no lo permite el Acuerdo de Complementación Económica (ACE 14) que Argentina tiene firmado en el Mercosur”, aclaró.
La importación de autos cero kilómetro sí será posible a nivel técnico. El empresario sostuvo que “eso va a salir aunque no sea el buen negocio que la gente imagina. Importar un auto como particular costará lo mismo o más que comprarlo en Argentina. Entonces será una solución para quienes quieran importar vehículos de nicho o modelos muy específicos y muy caros, que no se traen al país oficialmente”, dijo.
Adicionalmente, ese tipo de autos no podrán actualizar el software que los controla y no tendrán Service Oficial, por lo tanto, perderán la garantía. “Eso algo que los consumidores ignorar y habría que decírselo, porque después va a terminar siendo un dolor de cabeza y un verdadero problema”, finalizó.
El ACE14 es el acuerdo de libre comercio que Argentina tiene firmado con Brasil, y al que suscriben parcialmente también Colombia, México y Uruguay, por medio del cual los autos de fabricación nacional que se importen entre estos países no pagan ningún arancel de importación y, en cambio, tienen un arancel común extrazona del 35%. Este acuerdo tiene fecha de vencimiento el 30 de junio de 2029, por lo cual, en teoría, no sería posible importar autos usados por lo menos hasta esa fecha.
Ese mismo acuerdo es el que exige que importar un auto desde Chile o Paraguay, dos mercados sin aranceles en los que se podrían comprar autos a menor precio que en Argentina, sean considerados como extrazona, por lo tanto, también deberían pagar el arancel del 35% al momento de nacionalizarlos en nuestro país.
“Este acuerdo de comercio entre Argentina y Brasil está pensado para darle mejores condiciones al país más débil industrialmente de los que lo suscriben, que en este caso es Argentina. Aunque suene muy atractivo desprenderse de la relación con Brasil, es muy poco probable que se elimine cuando llegue la fecha de decidir su renovación o su continuidad”, indicaron desde la cúpula de otra termina.
